Chia sẻ Rủi ro hàng hải và Phân loại rủi ro hàng hải

Thảo luận trong 'Bảo hiểm' bắt đầu bởi Chaien, 26/9/17.

  1. Chaien

    Chaien Administrator Thành viên BQT

    Tham gia ngày:
    25/3/16
    Bài viết:
    969
    Đã được thích:
    846
    Điểm thành tích:
    93
    Giới tính:
    Nam

    Lượt xem: 1,429

    1. Định nghĩa rủi ro - Risk

    - Rủi ro là những đe dọa nguy hiểm không lường trước được, là nguyên nhân gây nên tổn thất cho đối tượng bảo hiểm.
    - Rủi ro hàng hải là những rủi ro xảy ra trên biển, của biển, liên quan đến một hành trình hàng hải

    2. Phân loại rủi ro

    2.1. Căn cứ vào nguyên nhân gây rủi ro

    - Thiên tai (Act of God): là những hiện tượng tự nhiên mà con người không chi phối được
    - Tai nạn bất ngờ trên biển (peril of the sea/ accident of the sea): là những tai nạn xảy ra đối với con tàu ở ngoài biển
    - Rủi ro do các hành động chính trị xã hội hoặc do lỗi của người được bảo hiểm gây nên
    - Rủi ro do các hành động riêng lẻ của con người
    - Rủi ro do các nguyên nhân khác, thường là các rủi ro phụ (hàng hoá bị rách, vỡ, cong, vênh, mất mùi, lây hại…)

    2.2. Căn cứ vào nghiệp vụ bảo hiểm

    a) Các rủi ro thông thường được bảo hiểm:
    là các rủi ro được bảo hiểm một cách bình thường theo những điều kiện bảo hiểm gốc

    * Rủi ro chính: là rủi ro thường xuyên xảy ra và được bảo hiểm trong mọi điều kiện bảo hiểm:
    - Rủi ro mắc cạn (stranding): là hiện tượng tàu đi vào chỗ nước nông, đáy tàu chạm với đáy biển hoặc nằm trên một chướng ngại vật khác làm cho hành trình của tàu bị gián đoạn và muốn thoát được phải nhờ đến ngoại lực; rủi ro mắc cạn bao gồm cả rủi ro mắc kẹt
    - Rủi ro chìm đắm (sinking): là hiện tượng tàu hoặc phương tiện vận chuyển bị chìm hẳn xuống nước, đáy tàu chạm với đáy biển làm cho hành trình bị huỷ bỏ
    - Rủi ro cháy (Fire): là hiện tượng ô xy hoá hàng hoá hay vật thể khác trên tàu có toả nhiệt lượng cao:
    + Cháy bình thường: do nguyên nhân từ bên ngoài hay do những nguyên nhân khách quan như thiên tai, sơ suất của người không phải người được bảo hiểm, buộc phải thiêu huỷ để tránh bị địch bắt hoặc tránh lây lan dịch bệnh…
    + Cháy nội tỳ: do bản thân hàng hoá tự bốc cháy mà người bảo hiểm chứng minh được là do quá trình bốc xếp hàng hoá lên tàu không thích hợp hoặc do bản chất tự nhiên của hàng hoá
    (Công ty bảo hiểm chỉ bồi thường cháy bình thường )
    - Rủi ro đâm va (Collision): là hiện tượng phương tiện vận chuyển đâm hoặc va với bất kỳ vật nào ở bên ngoài trừ nước (bao gồm cả nước đá)
    - Rủi ro vất hoặc ném xuống biển (Jettision): là hành động vất một phần hàng hoá hoặc trang thiết bị của tàu xuống biển nhằm mục đích cứu tàu và hành trình của tàu.
    - Rủi ro mất tích (missing): là trường hợp tàu không đến được cảng như quy định của hợp đồng và sau một khoảng thời gian nhất định kể từ ngày hành trình bị mất tin tức về tàu và hàng hoá trên tàu.
    + Pháp: 6 tháng đối với hành trình ngắn và 12 tháng đối với hành trình dài
    + Anh và các nước theo luật Anh: thời gian tuyên bố tàu mất tích bằng 3 lần hành trình nhưng không nhỏ hơn 2 tháng và không lớn hơn 6 tháng
    + Việt nam: thời gian tuyên bố tàu mất tích bằng 3 lần hành trình của tàu nhưng không nhỏ hơn 3 tháng

    * Các rủi ro phụ: là những rủi ro ít xảy ra, chỉ được bảo hiểm trong các điều kiện bảo hiểm rộng nhất: rách, vỡ, gỉ, bẹp, cong, vênh, hấp hơi, mất mùi, lây bẩn, lây bệnh, va đập vào hàng hoá khác, hành vi ác ý, trộm cắp, cướp, nước mưa, móc cẩu, giao thiếu hàng hoặc không giao hàng…
    - Hấp hơi là sự thoát hơi nước từ bản thân hàng hoá, phương tiện chuyên chở hàng hoá lây lan sang khi hàng hoá được xếp trong hầm tàu, container thông gió kém…
    - Lây hại là hàng hoá bị hư hại kém phẩm chất từ hàng hoá khác hoặc phương tiện chuyên chở lây sang
    - Lây bẩn là hàng hoá bị làm bẩn dẫn đến kém phẩm chất
    - Rỉ là hàng hoá bằng kim loại bị hoen rỉ do lây hại, do nước mưa, nước biển hoặc từ rủi ro bảo hiểm khác đem lại
    - Móc cẩu là sự thiếu hụt hàng hoá do quá trình móc cẩu trong khi xếp dỡ hàng hoá tại cảng gây nên làm mất nguyên đai nguyên kiện hay rách vỡ bao bì.

    b) Các rủi ro phải bảo hiểm riêng (rủi ro loại trừ tương đối): là những rủi ro loại trừ đối với các điều kiện bảo hiểm tiêu chuẩn, nếu muốn được bảo hiểm thì phải mua riêng:
    - Rủi ro chiến tranh (War Risk- WA)
    - Rủi ro đình công (SRCC- strike, riots & civil commodition)

    c) Rủi ro loại trừ (loại trừ tuyệt đối): là những rủi ro không được bảo hiểm đối với bảo hiểm hàng hải trong mọi trường hợp:
    - Buôn lậu (Contraband)
    - Lỗi của người được bảo hiểm (Insured’s fault)
    - Tàu không đủ khả năng đi biển (Unseaworthiness)
    - Tàu đi chệch hướng (Deviation)
    - Nội tỳ (Inherent Vice)
    - Ẩn tỳ (Latent Defect)
    - Mất khả năng tài chính của chủ tàu

    20799025_754658998055795_1023392131645627384_n.jpg

    Nguồn: Lê Sài Gòn
     
    Dâng, Gilbert Vu and hiếu nguyễn like this.
  2. Gilbert Vu

    Gilbert Vu Member

    Tham gia ngày:
    4/7/17
    Bài viết:
    56
    Đã được thích:
    15
    Điểm thành tích:
    8
    Giới tính:
    Nam
    Ôi, đọc lại bài của ad, bao nhiêu cảm xúc ùa về.
    Nhớ hồi sinh viên trước ngày thi vấn đáp môn bảo hiểm này là y như rằng 3 đêm thức trắng.
     
    Oscar Le thích bài này.

Chia sẻ trang này