Các ac có kinh nghiệm tư vấn giúp cho em. Bên em có một lô hàng xuất đi nước ngoài lần đầu nên có thuê công ty A khai báo hải quan hộ tại BN và đã được thông quan. Khi đến cảng, hàng bên em cân lên bị quá tải nên hãng tàu bắt bọn em phải rút bớt hàng ra mới được lên tàu. Bên em phải hủy tờ khai hải quan đã thông quan rồi làm công văn rút hàng thì bên hải quan giám sát họ mới đồng ý cho xe vào rút hàng. Khổ nỗi, hôm thứ 2 công ty A báo cho bọn e đã hủy tờ khai thành công ở BN nhưng đến hôm thứ 3 bọn em cho xe vào rút hàng thì hải quan họ bảo họ chưa nhận được lệnh hủy và không cho bọn em vào rút hàng. Bọn em liên lạc lại với công ty A hỏi tại sao hải quan HP chưa nhận được lệnh hủy thì họ nói do hệ thống hải quan bị lỗi, chưa truyền xuống HP được. Trong khi đó, sáng thứ 5 tàu chạy, bên forwarder của hãng tàu nó giúp bọn em làm xong xuôi thủ tục khai VGM từ quá tải còn chuẩn 28 tấn nộp cho hãng tàu trước. Đến tận chiều thứ ngày thứ 4, hệ thống mới sửa được, lúc này hải quan HP đã nhận được lệnh hủy, bên e có đầy đủ công văn rút hàng thì họ đồng ý cho rút nhưng đã 5 rưỡi chiều nên bên em để sáng thứ 5 rút hàng ra. Bọn e biết sáng thứ 5 tàu chạy thì mình rút hàng sẽ không kịp chuyến tàu này và xác định sẽ lưu công lưu bãi thêm vài ngày nữa, miễn là rút hàng cho đúng số cân được lên tàu. Nhưng trớ trêu thay, sáng thứ 5, bọn em cho xe vào bãi để rút hàng thì công đã bị cho lên tàu và tàu đã chạy được một lúc. Bây giờ bọn em phải cho hàng quay về và chịu phí rất lớn. Hãng tàu, hải quan, forwarder đều đẩy hết lỗi cho bên công ty e và bắt 1 mình bọn em chịu trách nhiệm và chi phí quay hàng về. Các ac có kinh nghiệm tư vấn giúp cho e với. Rõ ràng trong trường hợp này, em thấy các bên đều có lỗi.
1. Hệ thống hải quan bị lỗi nên hủy ở BN từ thứ 2 nhưng thứ 4 HP mới nhận được lệnh hủy
2. Hãng tàu lúc trước nó có cân và biết bên em quá tải nhưng sau đó nó không cân lại công hàng đấy nữa và cứ cho hàng lên.
3. Không hiểu forwarder làm việc kiểu gì hãng tàu nó không hề biết là bên em có công hàng đang cần phải rút
4. Bên e chắc chắn là vô tội cũng thành có tội vì bị nói là làm không đúng thủ tục quy trình, không báo cho các bên mà bọn em làm hoàn toàn là theo chỉ dẫn của hãng tàu, hải quan và forwarder.
Mn cho e ý kiến với.
1. Hệ thống hải quan bị lỗi nên hủy ở BN từ thứ 2 nhưng thứ 4 HP mới nhận được lệnh hủy
2. Hãng tàu lúc trước nó có cân và biết bên em quá tải nhưng sau đó nó không cân lại công hàng đấy nữa và cứ cho hàng lên.
3. Không hiểu forwarder làm việc kiểu gì hãng tàu nó không hề biết là bên em có công hàng đang cần phải rút
4. Bên e chắc chắn là vô tội cũng thành có tội vì bị nói là làm không đúng thủ tục quy trình, không báo cho các bên mà bọn em làm hoàn toàn là theo chỉ dẫn của hãng tàu, hải quan và forwarder.
Mn cho e ý kiến với.
Quan tâm nhiều
Điều kiện bảo hiểm loại A, B, C của hàng hóa xuất...
- Thread starter Chaien
- Ngày gửi
Cách đọc INSURANCE POLICY
- Thread starter SeverusSnape
- Ngày gửi
M
Hoàn thuế cho hàng nhập khẩu bị thiếu số lượng
- Thread starter MBOP
- Ngày gửi
Sự khác nhau giữa Insurance Policy (Đơn bảo hiểm)...
- Thread starter Oscar Le
- Ngày gửi
Khai phí bảo hiểm vào tờ khai hải quan
- Thread starter Lê Hoàn
- Ngày gửi
XỬ LÝ NHƯ THẾ NÀO KHI PHÁT HIỆN HÀNG NHẬP KHẨU...
- Thread starter Chaien
- Ngày gửi